Dombóvári Mihály újságíró segítségével betekintést kapunk a lízingből korábban visszavett autók kemény világába. Forrás: Totalcar
DOMBÓVÁRI MIHÁLY2019.08.05. 15:07
Többféle oka is lehet annak, hogy valaki kevesebb mint tízezer kilométer után kiszáll egy újként vásárolt, még garanciális, és hibátlan autóból. Aki így dönt, nehéz helyzetbe kerül, és kénytelen engedni az autó árából. Aztán még egy kicsit. És még egy kicsit...Megpróbáltam, de nem ment. Négy hónapig szárítottam egy hirdetést a neten, amelyben a 8000 km-t futott Volvo S90 szalonautót próbáltam a 18 milliós listaár helyett 13,5 millióért eladni. Persze ennyiért tényleg kevesen vesznek autót, de az érdeklődés hiánya mégis meglepett. Végül arra a következtetésre jutottam, hogy a hirdetésre használt portál, amely bevált a fél-, és 6 millió között kínált autók gyors eladásához, nem biztos, hogy jó a drágább autók eladásához.Végül visszaadtam a megbízást, bevallottam, hogy ez nem megy, valamit rosszul mértem fel, vagy a Volvo árát kell még lejjebb vinni. Próbálja meg a gazdája beadni egy kereskedésbe, ahogy eredetileg tervezte! Június elején el is vitte az autót oda, ahol eredetileg vásárolta, így az újszerű S90 egy nagy forgalmú budapesti márkakereskedésben várta tovább a vevőt. Az árból is engedtek, 13,2 milliót írtak rá, de nagy dolgok nem történtek, azóta ott napozik a kocsi. Előtte persze 10 ezer kilométer fölé kúszott a futásteljesítmény, és a kereskedésben állva nem áll a tulajdonosa rendelkezésére Volvo, csak némi macera után.Sokszor írtunk, illetve beszéltünk róla, hogy az első évi értékvesztés a legnagyobb egy autó életében, sőt, a gyártást követő első három évben meredeken lejt a görbe, lényegében minden autóról lekopik a vásárláskori ár fele. Ezután a piaci értékcsökkenés üteme lassul, majd típustól, illetve a piaci környezettől függően 12-16 éves kortól megáll az értékvesztés, és győz az állapot szerinti használati érték. 25 éves korra vagy teljesen elértéktelenedik egy autó, vagy, ha kultikus modellről van szó, szépen újra emelkedni kezd az ára – de az ilyen kivételes típusok mélypontja soha nem olyan mély, mint egy konfekcióautóé.Kanyarodjunk vissza az újszerűek autókhoz. Nehéz az eladásuk, és meggondolandó a vásárlásuk, azonban a vevő szempontja teljesen más. Itt arról van szó, hogy az új áráért vehet alig használtat az ember, csak eggyel feljebb pozicionált autóból – ez lehet méretben, motorizáltságban, felszereltségben, presztízsben mérhető többlet. Két kompromisszum van csupán: az autó nem személyre szabott, el kell fogadni a színét, az extráit (illetve más extrák hiányát), és nem a második vevő vezeti először. Van akinek ez is számít. Amúgy a külvilág meg nem mondja, hogy nem újonnan vásárolt autóban ül valaki.A másik szempont a garanciaidőé. Hiszen hiába kevés a kilométer egy újszerű autóban, az idő telik, így az eredeti 2-3 vagy ötéves garanciát nem kapja meg teljese egészében a második tulajdonos, ami főként egy bonyolult prémiumautó esetében elég súlyos tényező lehet.Annak számára lehet előnyős a pár ezer kilométert futott autó, aki nagy futásteljesítménnyel számol, és gyakran ül át valami másba. Egyébként az ilyen használat mellett emészthető a legjobban az első egy-két évi nagyarányú értékvesztés is. Sok futott kilométerre vetítve nem tűnnek olyan súlyosnak az elguruló forintok, az értékvesztés a garázslakó, alig használt autóknál fájóbb, amelyeknek a gyakorlati értéke cseppet sem csökken, és az állapotuk lényegében nem romlik.
A probléma kapcsán elkezdtem körbekérdezgetni kereskedő ismerősöket, hogy mi a helyzet az újszerű autókkal. Hasonló volt a vélemény, nem szívesen foglalkoznak vele. Akkor izgalmas, ha jóval az ár alatt megszerezhető, de eladni akkor is nehéz. Szűk a vevőkör, mert aki olyan összeget szán autóra, amiből újat vehet, sőt válogathat is, a nyolcvan százalékban az új autó mellett dönt még akkor is, ha többet tudót vehetne a fél évesek szűk kínálatából. Amikor megkérdeztem, hogy foglalkoznának-e a szóban forgó Volvo S90-nel, vonakodva válaszoltak. Ez számomra azt jelentette, hogy inkább nem, legfeljebb szívességből.A használtautó tesztek kapcsán flottakezelő cégeknél is sokszor megfordulunk. Őket is megkérdeztem a beragadt autók sorsáról, a válasz olyan volt mintha azt kérdeztem volna, szívesen markolnának-e meg izzó vasat. Pedig az ilyen cégek praxisában előfordul, hogy váratlan helyzet miatt a szerződő visszaadja az autót: felmond a kolléga, megváltozik az üzleti terv.A Business Lease kínálatában két újszerű autót is találtam: egy Audi A4-et, és egy Fiat Tipo kombit. Érdekes kettős benyomásom is támadt az autókról, amelyek ha nem a használtautó telepen álltak volna, akkor állapotuk szerint beguríthatták volna őket a márkakereskedés új autós üvegpavilonjába is.Forrai Dánielt, a cég eszközökért felelős vezetőjét kérdeztem meg, mit tudnak kezdeni ezekkel amellett, hogy ugyan a szalonár alatt, de mégis drágán árulják őket. Bizony drágán, mert hiába számítanak használt autónak, a jó felszereltség okán a Fiat és az Audi ártábláján egyaránt az új alapmodellek árát megközelítő, vagy meghaladó összeg szerepelt. Dániel a Tipo miatt kevésbé izgult, előbb-utóbb jelentkezni fog egy partnercég egy sürgős autóigénnyel, és mivel a Tipo munkaautó-jellegű, kevésbé jutalomszerű típus, végül megtalálja a használóját, ha addig nem viszi el valaki a telepről.
Kértem a Business Lease-től egy úgynevezett „refleet” kalkulációt, tehát egy újbóli flottába vételi árat, amelyért operatív lízingkonstrukcióban érdekelt ügyfél elviheti a kocsit. A százezer forintos kalkulált havidíj alig maradt alatta egy hasonló kategóriájú vagy típusú új autóénak. Ugyanez volt a helyzet az Audi A4-gyel is, mert arra is kértem egy kalkulációt. A bő kétszeres érték tükröződik a számításon is, a havidíj is kétszeres a németre az olaszhoz képest.Az Audi keményebb dió. Megkérdeztem, mi lesz vele, ha a flottakezelőre szárad? „Azért vannak még lehetőségek, hogy az autó termeljen, vagy legalábbis az értékvesztését ellensúlyozza”. Ilyen az alkalmi bérbeadás, ami hasonló egy bérautó szolgáltatáshoz, de mégsem az, mert csak meglévő ügyfelek vehetik igénybe a rövid távú, pillanatnyi autóigényük kielégítésére. Ezt a megoldást általában akkor választják a cégek, amikor külföldi kolléga érkezik, vagy új vezető pozíciójú munkatárs, akinek a saját új autó megérkezéséig bérlik a prémiumautót. A beszélgetés óta a Tipo-t megvásárolták, az Audi-t pedig új ügyfél vette bérbe (jó fél és egy évet vártak a telepen erre)..."A teljes cikk a lízingből korábban visszavett autókról a Totalcar oldalán található.Használtautó kínálatunk
