A Ford kutatásai szerint folyamatosan magasabbak és kövérebbek leszünk

Az új Ford Focus fejlesztése esetében a gyártó egy eddig ismeretlen eljárást használt az átlagos testméretek és testalkatok modellezésére.

Az úgynevezett test szkennert vetették be, hogy egy átlagos méretet megkapjanak a legfontosabb piacokról és kontinensekről.
Egy új, globális modellnél a fejlesztők olyan szempontokat is figyelembe vesznek, amire egyszerű felhasználóként nem is gondolnánk. Nos, a Ford új kompakt modellje, a Focus fejlesztésénél az is számba vette, hogy egyes kontinensen átlagosan milyen magasak az emberek, sőt a testalkatuk is fontos tényező volt.
A felmérés egy bizonyos háromdimenziós test szkennerrel történt, amellyel egy átlagos méretet tudtak kialakítani minden jelentős kontinensen és országban. Az ülőlap hosszát, a párnázottságát, a pedálok elrendezését és az ülésállító sín hosszát is ezek alapján döntötték el, hogy a legtöbb vásárló számára kényelmes legyen a kormánykerék mögött. A Ford állítása szerint a Focus sofőrök 97 százaléka kényelmesen vezetheti új autóját. Ez az egyik legfontosabb a gyártó számára, hiszen a harmadik generáció Focussal is a vezetőközpontúságot, és a sportosságot hangsúlyozza a márka. A különböző régiókból kapott, legfrissebb 3D testméret-adatok arra is rávilágítottak, hogy az egész emberiség egyre magasabb és súlyosabb, így az új Focus utasterének kialakításának ezt a tendenciát is figyelembe vették. ”A tudományos kutatások szerint az átlagember magassága a világ iparosodott részein mintegy 10 centiméterrel nőtt az elmúlt 150 évben - ez leginkább a jobb életkörülményeknek és az egészségesebb táplálkozásnak köszönhető. E történelmi adat alapján megjósolható, hogy a fejlődő országokban élők testmérete is gyorsan növekedésnek indul majd. Az ivási szokások is jelentő eltéréseket mutatnak az egyes régiókban. Európában a vevők 1,5 literes ásványvizes palacktartókat igényelnek, míg a kínaiak gyakran teás edényeket akarnak magukkal vinni az útra.” – mondta el Ralf Nürnberg, a Ford utastereinek szakértője.
A kutatáshoz annyit hozzáfűznénk, hogy a hátsó helykínálat már nem sikerült olyan jól, ugyanis átlagos európai sofőr maga mögött már igencsak nehézkesen fér el.